根据明尼苏达大学交通研究中心无障碍观测站的一项新研究，随着经济和交通条件在COVID时代的持续发展，美国大城市的就业机会下降。

自2014年以来，年度美国通行（AAA）研究使用综合步行，骑自行车，公共交通和汽车旅行数据来分析主要城市地区居民交通选择的可持续性。该研究将可达性定义为一名普通员工平均在30分钟内可以到达的工作岗位数量。通常情况下，土地使用和交通网络每年只会逐渐变化，但是-遵循2021年的趋势- 2022年的报告说明了美国人仍在处理COVID-19大流行高峰后的余震的一些方式。

交通研究中心的网站上有一份调查结果的互动地图和一个网络研讨会记录了2022年AAA报告的调查结果。

报告发现，到2022年，使用自行车、公共交通和汽车的居民获得工作的机会普遍低于前一年。特别是，美国所有50个人口最多的城市地区在早高峰期间开车上班的机会都减少了。交通拥堵最严重的地方减少的人数最多。与2021年相比，洛杉矶地区的普通工人在30分钟的车程内失去了120万个工作岗位，减少了40%。在波士顿（减少33%）和亚特兰大（减少28%）以及其他城市也观察到类似的模式。这些剧烈变化显示了交通恢复的影响，在大流行的头21个月期间，汽车上班的可达性异常高，这一影响被放大了。

无障碍观测站高级研究员、该报告的主要作者安德鲁·欧文说：“旅行习惯很粘，在COVID期间，开车穿越许多城市地区非常容易，这是不可持续的。”“随着人们习惯了快速出行，随之而来的是需求的增加。然后，随着越来越多的人做出同样的选择，这些旅行时间变得更长。拥堵导致的可达性降低就是这种负反馈循环的结果。”

2022年美国汽车协会报告包括一份步行报告，这是自2014年以来首次对工作步行性进行全国计算。城市地区的交通状况变化很大，一些居民通过步行或滚动的方式可以达到很高的可达性，但大多数人的可达性很少。例如，在纽约市市区，居民平均期望在30分钟的步行或乘车时间内找到不到1%的地区工作。此外，研究表明，低收入和高薪工人之间的行人可达性差异很大。

“我们经常听说，步行区是高收入或中产阶级化的标志，但出行行为表明，低工资的工人更有可能步行上班，”无障碍观察中心的研究员、该报告的合著者雪莉·刘（Shirley Liu）说。“数据显示，在明尼阿波利斯（Minneapolis）、巴尔的摩（Baltimore）和克利夫兰（Cleveland）等地，工资较低的居民与工资较高的人相比，步行或乘车上班的交通方式更好。”

该报告还显示，2022年城市地区交通服务的减少导致工作可达性显著降低，这引发了人们对提供关键就业途径的交通方式的财务可持续性的质疑。

“全美通行”研究是由“国家无障碍评估联合基金研究”赞助的，该研究是由明尼苏达州交通部领导的一项多年努力，得到了包括联邦公路管理局、另外11个州的DOTs和双子城大都会委员会在内的合作伙伴的支持。

明尼苏达大学提供
引用：返回 饮食和交通的减少导致工作可及性降低 nwide（2024, 10月17日）从https://techxplore.com/news/2024-10-congestion-transit-reductions-job-accessibility.html检索2024年10月21日 作品受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。的有限公司 内容仅供参考之用。