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网上有关“建功亚速钢铁厂的郁金香究竟有何特长？”话题很是火热，小编也是针对建功亚速钢铁厂的郁金香究竟有何特长？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

建功亚速钢铁厂的郁金香究竟有何特长？

俄乌冲突中，乌克兰马里乌波尔的亚速钢铁厂成为双方争夺最为激烈的一个地点。由于亚速钢铁厂大部分建筑设施多为钢筋水泥浇筑而成，具有较强的抗打击能力，因此，俄军出动了许多攻坚重器，其中，便有世界上口径最大的迫击炮——“郁金香”迫击炮。

操纵性强

“郁金香”迫击炮，俄罗斯称其为2S4式迫击炮，北约称其为M1975迫击炮。除了躺在博物馆里的老古董“小戴维”迫击炮，“郁金香”可以算是迫击炮之最。

“郁金香”口径高达240毫米，因为其口径巨大，“郁金香”虽然是一款自行迫击炮，而无法像小型迫击炮那样分解成几部分让士兵肩背携带。

该炮采用的底盘是俄装甲装备中最常见的GMZ装甲布雷车底盘，车体的焊接钢板极厚，可以抵挡轻武器射击和炮弹破片杀伤。上装是一根240MM身管和连接在身管上用于承担后坐的座钣。

战斗时，炮手先在车后挖好座钣坑，然后使用车尾的起重装置将连着身管的座钣从车顶卸入座钣坑内，利用车体架着身管，实施射击。

可以看出，郁金香虽然是自行迫击炮，但是与其他自行迫击炮不同，它不是内置火炮，而是外置火炮。

因此，炮车尾部起重装置非常灵活，可以说是一个“灵活的胖子”。炮手可以通过选择座钣倚靠座钣坑的不同位置实现郁金香向前或者向后射击，这就避免了小型迫击炮在设置座钣时一旦改变射向需要重新设置座钣坑的弊端。

攻城利器威力巨大

迫击炮大，迫击炮弹当然也大。普通的240MM迫击炮弹就有1.5米长，170公斤重。所以“郁金香”作战时，一般会有一辆弹药车专门运输炮弹伴随保障。

需要装填弹药时，一名炮手会在车体一侧准备弹药，为迫击炮弹安装底火和发射药包，然后配合在车顶的另一名炮手使用车体侧面的起重装置将炮弹吊装到车体顶部导轨中。接着，车内炮手操作车尾起重装置将身管拉平，打开炮尾，与导轨对接。

等到车顶的炮手将炮弹送入身管后，车内炮手关闭炮尾，再将身管复位。装填如此巨大的炮弹，整个炮班需要三名炮手协力才能完成。因此，郁金香迫击炮是后入装填，发射炮弹也只能才用遥控发射。

城市作战中，受射界限制，坦克炮、榴弹炮经常无法打击目标，火箭炮大面积火力覆盖又过于奢侈，所以在战斗中时不时需要用到间接瞄准、曲线射击的迫击炮。

而现如今钢筋混凝土工事又异常坚固，甚至能够抗住152mm榴弹多次正面命中，所以240mm迫击炮又有了用武之地。在实战中，“郁金香”一发炮弹可以直接从楼顶破顶而入，穿过数层天花板，直捣地下室，把大楼从上到下打个对穿，让敌人无所遁形，威力实在让人咋舌。

为发射核弹而制造

那么俄罗斯为什么要设计如此大口径的迫击炮呢？迫击炮在战场上主要用于直接支援步兵作战，是轻便火炮，不是战术武器，更不是战略武器。

这种战斗级别使用的，大多由营这一级掌握的火炮，不需要射程太远，威力太大，所以世界各国都不会去无限制增大迫击炮的口径。而“郁金香”也不是俄罗斯制造的，而是苏联制造的。

苏联当时设计制造“郁金香”是为了能够发射核弹。核弹小型化技术一直是世界有核国家竞相研究的技术。

核弹中核装药可能占据的体积不大，但是再加上引爆核装药的常规装药以及能够阻止核物质泄露的防辐射壳体，所以核弹再怎么设计也不可能太小。要承担发射核弹的任务，“郁金香”的口径也就被设计成了惊人的240MM。

时至今日，美苏两国大搞核军备竞赛的时代早已一去不复返，导弹技术也实现了核武器在千里之外精确打击。照理说，如此笨重的迫击炮应该退出历史舞台。

但是俄罗斯在车臣、叙利亚等地的军事行动中，却屡屡看到“郁金香”的身影。原来这种迫击炮摇身一变，竟然成了攻城利器，此次俄乌冲突更是立下大功，为俄军拿下亚速钢铁厂发挥重要作用。

TOYOTA?SUPRA

随着丰田GR进入国内市场，我们盼望已久的?Supra也将正式引入国内。然而，为什么车迷都对这辆停产了许久的“老古董”念念不忘？看完之后你就懂了。

TOYOTA

SUPRA

丰田在历史上留下了许多的经典车型

最让我们耳熟能详的应该便是《头文字D》中由拓海驾驶的AE86了

不过今天的主角并不是那辆送豆腐的车

而是

Toyota?Supra

作为日本90年代四大天王跑车之一的Supra与日产GT-R、本田NSX以及马自达的传奇转子跑车RX-7所齐名，在那个年代，Supra就是性能的代名词。

在介绍代号为A80的最为经典的Toyota?Supra?2JZ-GTE（MKIV）之前，还是让我们从Supra的诞生开始说起吧。

01

在Supra大红大紫之前，Supra并不是一个独立的车系，当1978年的第一台Supra（MA45）生产出来的时候，Supra仅仅是基于丰田Celica车型所打造的一台性能版车型，在日本本土的名字叫作Celica?XX，而海外版本为了避免与一款墨西哥啤酒重名才叫做Celica?Supra。

整车的设计与制造都以丰田Celica为基础，并搭载了一台2.5L十二气门的直列六缸M-EU发动机。

在当时，第一代Celica?Supra诞生的意义也是丰田想拥有一款能对抗日产Z系列跑车的车型，放在今天来看，Supra并不能说得上出身于名门贵族，毕竟Celica?XX的名字一点也不JDM。

02

第二代代号为A60的Supra于1981年7月正式推出，然而，我们的牛魔王Supra依旧是以Celica车型为基础进行生产，日本市场继续以“Celica?XX”的名义发行，海外市场以“Celica?Supra”的名义发行，唯一与Celica的区别也许就是Celica?XX使用了跳灯。

1982年，北美市场的Celica?Supra推出了P-Type以及L-Type，P-Type更注重性能并标配LSD限滑差速器，而L-Type则以豪华为主，可选装带数字显示面板的行车电脑，以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。

03

直到代号为A70的第三代车型的发布，Supra才彻底从Celica车型中独立出来，时间也到达了1986年。此时的Supra与Celica便产生了巨大的不同，Celica依旧延续着前驱小跑车的设定，而Supra则坚持使用大排量后驱。

丰田为初期的第三代Supra搭载了一台3.0L代号为7M-GE的自然吸气发动机，为了将马力进一步扩大，丰田在1987年也将涡轮增压技术加入到了Supra的发动机当中，代号7M-GTE，并引入曲轴位置传感器，最大马力可以达到232匹，最大扭矩则为344N·m，用户可以选择5挡手动变速器和4挡自动变速器。

04

时间来到1993年，最为经典的第四代Supra诞生了，作为日本泡沫经济下的产物它也是历代Supra中服役最久的车型，新车与同期的丰田Soarer/雷克萨斯SC使用相同平台进行生产。

当然最令我们难忘的也许是这辆车带给《速度与激情》的首秀，在首部《速度与激情》中保罗·沃克正是驾驶着这辆丰田Supra与范迪塞尔开启了这部经典赛车**的所有篇章，而从那刻起，Supra也被内地车迷所熟知。

保罗·沃克

更轻的车身，更运动的外观以及尾部硕大的尾翼都让它显得与前辈们“格格不入”，最经典的便是它所搭载的那台3.0升直列六缸发动机了，没错，这台发动机就是JDM粉仍在今日口口相传的2JZ-GE/2JZ-GTE。

2JZ发动机采用自然吸气与涡轮增压两种形式进行生产，受迫于君子协议，日本本土的2JZ涡轮增压发动机的最大马力被限制在了280匹，而美版则可以达到330匹。

当时的Supra还细分为SZ、RZ、GZ三种车型，SZ为自然吸气，搭载5挡手动变速器和4挡自动变速器，还搭载了ABS及LSD限滑差速器。RZ为双涡轮增压车型，搭载6挡手动变速器及5挡自动变速器，加上LSD的组合在当时堪称为直线加速杀手，还可选装Bilstein的底盘配件。

GZ车型在RZ车型基础上加装了SRS安全气囊和重低音音响等配件，SZ及RZ车型皆可选配大型尾翼，而SZ及GZ车型可选可拆卸式车顶。在1994年推出的SZ-R版本，还可选配Bilstein避震器。

2JZ-GTE使用了铝制缸盖减轻发动机重量，而缸体则使用了更为耐磨更加皮实的灰铸铁材料打造，涡轮采用了并联式设计，每三个气缸推动一个涡轮，因此能获得更快的增压响应，经典的保时捷911?turbo，Skyline?GT-R的RB26DETT等采用了并联式的设计。

凭借着2JZ-GTE发动机的强大实力以及改装潜力，越来越多的改装车爱好者将2JZ-GTE的实力发挥到了极限，动辄千匹的动力输出也让Supra江湖人送外号“直线之王”。

然而，随着大环境的影响以及跑车市场的萎缩，第四代Supra在英国市场于?1996下半年开退出，美规则在1998年停产，日本本土一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才正式退出了历史舞台。

随着电动化横行，连大G也开始使用2.0T发动机的时代，我们早已找不到曾经汽车工业追求纯粹性能的影子了，这也是为什么我们更喜欢怀旧，比如怀念Supra以及那台经典的2JZ-GTE发动机。

然而丰田并没有放弃，2014年1月14日北美车展丰田推出了概念车FT-1?Concept，Supra?重返市场的消息便开始再度传开，车迷们无不为之兴奋，终于在和宝马的合作下，Supra再次回到了我们的视野当中。

全新Supra与宝马Z4都将在奥地利的麦格纳斯工厂使用宝马CLAR平台进行生产，并将正式引入国内，即将开幕的广州车展上你就可以看到它。也许有的人会说这已经不是我们认识的Supra了，但是Supra能复活已经是一个奇迹了，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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